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Et pourquoi pas des autoroutes pour les v\u00e9los autour de Toulouse ?<\/p>\nEt pourquoi pas des autoroutes pour les v\u00e9los autour de Toulouse ?<\/p>\n
Une portion d’autoroute \u00e0 v\u00e9lo en Allemagne, dans la ville de Duisbourg. La piste cyclable est clairement ind\u00e9pendante de la route pour automobiles.<\/p>\n
Apr\u00e8s pr\u00e8s de 6 mois de travail impliquant plus de 140 personnes, l’association 2 Pieds 2 Roues a livr\u00e9 \u00e0 Tiss\u00e9o, le 31 janvier 2019, une proposition de Sch\u00e9ma directeur cyclable d’agglom\u00e9ration, qui comprend 692 km d’axes structurants et 385 km de R\u00e9seau Express V\u00e9lo (REV) r\u00e9partis sur 8 lignes. \u00abNous savons bien que tr\u00e8s peu de cyclistes emprunteront une ligne du d\u00e9but \u00e0 la fin. Mais le but est d’avoir un maillage clair de l’agglom\u00e9ration, pour pouvoir emprunter plusieurs lignes pour un m\u00eame trajet, comme pour les transports en commun, explique le pr\u00e9sident de 2 Pieds 2 Roues. Un r\u00e9seau cyclable structurant, continu, s\u00e9curis\u00e9 confortable et lisible est n\u00e9cessaire pour relier le p\u00e9riurbain avec Toulouse, mais aussi de relier les zones, p\u00e9riurbaines entre elles, et ceci sur toute l’aire urbaine toulousaine (179 communes)\u00bb.<\/p>\n
Avec un REV, reprend Guillaume Crouau, \u00abil ne s’agit pas d’atteindre des vitesses \u00e9lev\u00e9es en pointe mais de fluidifier les trajets, limiter<\/p>\n
les changements de rythme pour optimiser et atteindre une vitesse moyenne comprise entre 15 et 20 km\/h\u00bb. Un R\u00e9seau Express V\u00e9lo facilite donc le d\u00e9placement des cyclistes : pas de chicanes, pentes limit\u00e9es \u00e0 6 %, priorit\u00e9 aux v\u00e9los aux intersections, signalement des axes du R\u00e9seau, entretien du r\u00e9seau, \u00e9clairage, etc.<\/p>\n
Parmi ces 8 lignes, des circulaires, sorte de \u00abp\u00e9riph\u00e9riques\u00bb \u00e0 v\u00e9lo (REV 6 et 7), et des lignes avec \u00abfourches\u00bb, comme le REV 1 et le REV 4. Toutes empruntent des itin\u00e9raires existants, mais l’association estime \u00e0 190 millions d’euros le co\u00fbt de cr\u00e9ations d’infrastructures, sur 10 ans, pour le R\u00e9seau Express V\u00e9lo. \u00abCe plan exige aussi une redistribution de l’espace public, ajoute l’association : transformer des stationnements en am\u00e9nagement cyclable, revoir les plans de circulation de chaque commune et quartiers, les passages en sens unique. Ce sont l\u00e0 les conditions pour rendre la pratique du v\u00e9lo vraiment attrayante pour les citoyens et concurrentielle \u00e0 la voiture.\u00bb<\/p>\n
Un outil cartographique configur\u00e9 par 2 PIeds 2 Roues pour l’occasion et baptis\u00e9 V\u00e9loMAX regroupe tous les axes. Il est consultable par tous, \u00e0 l’adresse https :\/\/velomax.2p2r.org<\/a>.<\/p>\n \u00ab\u00a0Avec le R\u00e9seau Express V\u00e9lo,\u00a0<\/strong>il ne s’agit pas d’atteindre des vitesses \u00e9lev\u00e9es mais de limiter les changements de rythme\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Guillaume\u00a0Crouau<\/strong>, pr\u00e9sident de 2 Pieds 2 Roues<\/p>\n Ouverture de la d\u00e9viation de L\u00e9guevin au public non motoris\u00e9 (illustration)\u00a0DDM-FREDERIC CHARMEUX<\/p>\n Publi\u00e9 le 11\/02\/2019\u00a0Dans la DDM<\/p>\n <\/p>\n L’association 2 Pieds 2 Roues a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Tiss\u00e9o un grand plan d’am\u00e9nagements cyclables de 400 M\u20ac sur 10 ans. Il comprend notamment 8 lignes de R\u00e9seau Express V\u00e9lo.<\/strong><\/p>\n Les cyclistes veulent inverser la donne. Passer de 3 % de d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo dans l’agglom\u00e9ration, \u00e0 10 % d’ici 2030, c’est l’enjeu du grand plan de d\u00e9veloppement des infrastructures, remis \u00e0 Tiss\u00e9o, le 31 janvier dernier. L’association 2 Pieds 2 Roues y pr\u00e9voit 400 millions d’euros de travaux d’infrastructures, pour r\u00e9aliser notamment 8 lignes de R\u00e9seau Express V\u00e9lo. Ces lignes, \u00e0 l’image d’un maillage de lignes de bus ou de m\u00e9tro, quadrilleraient l’agglom\u00e9ration. L’une d’elles, un \u00abp\u00e9riph\u00e9rique de l’agglo\u00bb, mesure 73 km. Une autre, un \u00abp\u00e9riph\u00e9rique\u00bb simple, en mesure 40. On y retrouve \u00e9galement des transversales Muret-Grenade, Saint-Lys-Montrab\u00e9, etc.<\/p>\n \u00abIl est temps de changer de braquet, estime Guillaume Crouau, pr\u00e9sident de 2 Pieds 2 Roues. L’urgence climatique n’a jamais \u00e9t\u00e9 aussi pr\u00e9sente, et la part de la voiture doit baisser de mani\u00e8re drastique dans les prochaines ann\u00e9es pour que le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te soit limit\u00e9. Il y a huit mois, notre association s’est remont\u00e9 les manches. Pas moins de 140 b\u00e9n\u00e9voles issus des quinze antennes de l’agglom\u00e9ration toulousaine et des vingt quartiers de Toulouse ont produit 325 fiches et un document final de 40 pages\u00bb.<\/p>\n Dans l’\u00e9laboration du Sch\u00e9ma directeur cyclable d’agglom\u00e9ration, partie int\u00e9grante du Plan de d\u00e9placements urbains, 2 Pieds 2 Roues n’a qu’un avis consultatif.<\/p>\n \u00abMais nous ne pouvons plus nous contenter de passer pour les utopistes de service. Notre plan est r\u00e9aliste, et r\u00e9alisable. Huit lignes du R\u00e9seau Express V\u00e9lo, c’est 400 millions d’euros et 350 000 d\u00e9placements par jour. La 3e ligne de m\u00e9tro, c’est 3 milliards d’euros, pour 200 000 d\u00e9placements ! Et si on parle des am\u00e9nagements routiers pr\u00e9vus dans les prochaines ann\u00e9es, ce sont \u00e9galement des centaines de millions d’euros pour renforcer encore la place de la voiture\u2026\u00bb<\/p>\n Les Toulousains, Muretains, Balmanais ou Lab\u00e9geois sont-ils pr\u00eats \u00e0 monter sur leur v\u00e9lo pour aller au travail chaque jour, quitte \u00e0 parcourir jusqu’\u00e0 30 ou 40 km aller-retour ? \u00abBeaucoup le font d\u00e9j\u00e0, r\u00e9pond Guillaume Crouau. Et l’am\u00e9nagement d’un vrai r\u00e9seau de pistes s\u00e9curis\u00e9es, ind\u00e9pendant de la route pour automobiles, serait un d\u00e9clencheur pour de nombreux automobilistes qui passent des heures dans les bouchons et participent au r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te\u2026\u00bb<\/p>\n Reste \u00e0 savoir si les responsables politiques sont pr\u00eats \u00e0 faire de la place au v\u00e9lo, parfois en \u00abpiquant\u00bb de l’espace \u00e0 la voiture. C’est ce que Tiss\u00e9o et les communes de l’agglom\u00e9ration doivent proposer d’ici la fin 2019\u2026<\/strong><\/p>\n Apr\u00e8s avoir mis toutes les collectivit\u00e9s de l’agglom\u00e9ration autour d’une m\u00eame table en 2018, Tiss\u00e9o disposera, dans les jours qui viennent, des recommandations de deux bureaux d’\u00e9tudes.\u00a0Ing\u00e9rop<\/strong>a planch\u00e9 sur le r\u00e9seau v\u00e9lo des 37 communes de Toulouse M\u00e9tropole, et\u00a0Arcadis\u00a0<\/strong>sur le Sicoval et le Muretain. Parmi les propositions pourraient figurer un itin\u00e9raire privil\u00e9gi\u00e9 pour rejoindre la zone d’emploi de Lab\u00e8ge Innop\u00f4le, ou un contournement efficace de la zone a\u00e9roportuaire. Apr\u00e8s arbitrage, les projets retenus feront par la suite l’objet d’\u00e9tudes pr\u00e9liminaires avant d’\u00eatre soumises \u00e0 concertation publique. Ces \u00e9tudes visent\u00a0trois objectifs<\/strong>\u00a0: r\u00e9duire la saturation du p\u00e9riph\u00e9rique, diminuer le taux d’utilisation de la voiture et diminuer la pollution atmosph\u00e9rique et les gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n Cyril Doumergue<\/p>\n <\/p>\n Une carte des propositions zoomable avec acc\u00e8s aux 320 dossiers d\u00e9crivant les 320 propositions par commune et quartier<\/strong><\/p>\n Sur le site internet\u00a0https:\/\/velomax.2p2r.org<\/a>\u00a0on a une carte g\u00e9n\u00e9rale des 8 axes REV et des 320 axes cyclables structurants propos\u00e9s par 2P2R<\/p>\n En zoomant il apparait les noms des axes par commune et par quartier (pour Toulouse)<\/p>\n et il faut cliquer sur un axe pour obtenir une fen\u00eatre (\u00e0 gauche) avec un lien vers le dossier descriptif de l\u2019axe propos\u00e9:<\/p>\n un simple clic donne acc\u00e8s \u00e0 un document pdf tr\u00e9s complet.<\/p>\n <\/p>\n Un exemple:<\/p>\n acc\u00e9s direct carte:https:\/\/velomax.2p2r.org\/websig\/lizmap\/www\/index.php\/view\/map\/?repository=velomax&project=velomax<\/a><\/p>\n <\/p>\n axe:\u00a0CTEL-001-Voie Verte des Berges de l\u2019Hers:<\/strong>\u00a0<\/strong>clic sur l\u2019axe donne acc\u00e8s \u00e0 ce dossier:<\/p>\n https:\/\/velomax.2p2r.org\/websig\/lizmap\/www\/index.php\/view\/media\/getMedia?repository=velomax&project=velomax&path=media%2Fupload%2Fvelomax%2FAxesCyclables%2Fdossier%2FCTEL-001-VVbergesHers-V4.pdf<\/a><\/p>\n <\/p>\n beau dossier pour un beau projet d\u2019axe en priorit\u00e9 1 (en rouge), qui sera compl\u00e9t\u00e9 par un\u00a0axe parall\u00e8le , sur l\u2019autre rive, en priorit\u00e9 2 !<\/p>\n Julien Savary R\u00e9f\u00e9rent 2P2R pour le quartier 3.3 (Toulouse)<\/p>\n E-mail: j-savary@wanadoo.fr<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Contact: 06 33 59 03 35<\/p>\n <\/p>\n Voir capture d\u2019\u00e9cran<\/p>\n Avec l\u2019aimable autorisation de l\u2019association Nordenvie qui nous a transmis ces informations<\/p>\n nordenvie@gmail.com<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0http:\/\/nordenvie.fr<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Et pourquoi pas des autoroutes pour les v\u00e9los autour de Toulouse ? Une portion d’autoroute \u00e0 v\u00e9lo en Allemagne, dans la ville de Duisbourg. La piste cyclable est clairement ind\u00e9pendante de la route pour automobiles. Apr\u00e8s pr\u00e8s de 6 mois de travail impliquant plus de 140 personnes, l’association 2 Pieds 2 Roues a livr\u00e9 \u00e0 Tiss\u00e9o, le 31 janvier 2019, une proposition de Sch\u00e9ma directeur cyclable d’agglom\u00e9ration, qui comprend 692 km d’axes structurants et 385 km de R\u00e9seau Express V\u00e9lo (REV) r\u00e9partis sur 8 lignes. \u00abNous savons bien que tr\u00e8s peu de cyclistes emprunteront une ligne du d\u00e9but \u00e0 la fin. Mais le but est d’avoir un maillage clair de l’agglom\u00e9ration, pour pouvoir emprunter plusieurs lignes pour un m\u00eame trajet, comme pour les transports en commun, explique le pr\u00e9sident de 2 Pieds 2 Roues. Un r\u00e9seau cyclable structurant, continu, s\u00e9curis\u00e9 confortable et lisible est n\u00e9cessaire pour relier le p\u00e9riurbain avec Toulouse, mais aussi de relier les zones, p\u00e9riurbaines entre elles, et ceci sur toute l’aire urbaine toulousaine (179 communes)\u00bb. Avec un REV, reprend Guillaume Crouau, \u00abil ne s’agit pas d’atteindre des vitesses \u00e9lev\u00e9es en pointe mais de fluidifier les trajets, limiter les changements de rythme pour optimiser et atteindre une vitesse moyenne comprise entre 15 et 20 km\/h\u00bb. Un R\u00e9seau Express V\u00e9lo facilite donc le d\u00e9placement des cyclistes : pas de chicanes, pentes limit\u00e9es \u00e0 6 %, priorit\u00e9 aux v\u00e9los aux intersections, signalement des axes du R\u00e9seau, entretien du r\u00e9seau, \u00e9clairage, etc. Parmi ces 8 lignes, des circulaires, sorte de \u00abp\u00e9riph\u00e9riques\u00bb \u00e0 v\u00e9lo (REV 6 et 7), et des lignes avec \u00abfourches\u00bb, comme le REV 1 et le REV 4. Toutes empruntent des itin\u00e9raires existants, mais l’association estime \u00e0 190 millions d’euros le co\u00fbt de cr\u00e9ations d’infrastructures, sur 10 ans, pour le R\u00e9seau Express V\u00e9lo. \u00abCe plan exige aussi une redistribution de l’espace public, ajoute l’association : transformer des stationnements en am\u00e9nagement cyclable, revoir les plans de circulation de chaque commune et quartiers, les passages en sens unique. Ce sont l\u00e0 les conditions pour rendre la pratique du v\u00e9lo vraiment attrayante pour les citoyens et concurrentielle \u00e0 la voiture.\u00bb Un outil cartographique configur\u00e9 par 2 PIeds 2 Roues pour l’occasion et baptis\u00e9 V\u00e9loMAX regroupe tous les axes. Il est consultable par tous, \u00e0 l’adresse https :\/\/velomax.2p2r.org. Le chiffre : 25 millions d’euros > par an. C’est ce que Tiss\u00e9o et les collectivit\u00e9s annoncent vouloir investir dans les infrastructures et le fonctionnement du r\u00e9seau cyclable \u00e0 l’\u00e9chelle de l’agglom\u00e9ration. Le Sch\u00e9ma directeur cyclable doit \u00eatre arr\u00eat\u00e9 fin 2019. \u00ab\u00a0Avec le R\u00e9seau Express V\u00e9lo,\u00a0il ne s’agit pas d’atteindre des vitesses \u00e9lev\u00e9es mais de limiter les changements de rythme\u00a0\u00bb Guillaume\u00a0Crouau, pr\u00e9sident de 2 Pieds 2 Roues Dm. Ouverture de la d\u00e9viation de L\u00e9guevin au public non motoris\u00e9 (illustration)\u00a0DDM-FREDERIC CHARMEUX Publi\u00e9 le 11\/02\/2019\u00a0Dans la DDM L’association 2 Pieds 2 Roues a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Tiss\u00e9o un grand plan d’am\u00e9nagements cyclables de 400 M\u20ac sur 10 ans. Il comprend notamment 8 lignes de R\u00e9seau Express V\u00e9lo. Les cyclistes veulent inverser la donne. Passer de 3 % de d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo dans l’agglom\u00e9ration, \u00e0 10 % d’ici 2030, c’est l’enjeu du grand plan de d\u00e9veloppement des infrastructures, remis \u00e0 Tiss\u00e9o, le 31 janvier dernier. L’association 2 Pieds 2 Roues y pr\u00e9voit 400 millions d’euros de travaux d’infrastructures, pour r\u00e9aliser notamment 8 lignes de R\u00e9seau Express V\u00e9lo. Ces lignes, \u00e0 l’image d’un maillage de lignes de bus ou de m\u00e9tro, quadrilleraient l’agglom\u00e9ration. L’une d’elles, un \u00abp\u00e9riph\u00e9rique de l’agglo\u00bb, mesure 73 km. Une autre, un \u00abp\u00e9riph\u00e9rique\u00bb simple, en mesure 40. On y retrouve \u00e9galement des transversales Muret-Grenade, Saint-Lys-Montrab\u00e9, etc. \u00abIl est temps de changer de braquet, estime Guillaume Crouau, pr\u00e9sident de 2 Pieds 2 Roues. L’urgence climatique n’a jamais \u00e9t\u00e9 aussi pr\u00e9sente, et la part de la voiture doit baisser de mani\u00e8re drastique dans les prochaines ann\u00e9es pour que le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te soit limit\u00e9. Il y a huit mois, notre association s’est remont\u00e9 les manches. Pas moins de 140 b\u00e9n\u00e9voles issus des quinze antennes de l’agglom\u00e9ration toulousaine et des vingt quartiers de Toulouse ont produit 325 fiches et un document final de 40 pages\u00bb. Dans l’\u00e9laboration du Sch\u00e9ma directeur cyclable d’agglom\u00e9ration, partie int\u00e9grante du Plan de d\u00e9placements urbains, 2 Pieds 2 Roues n’a qu’un avis consultatif. \u00abMais nous ne pouvons plus nous contenter de passer pour les utopistes de service. Notre plan est r\u00e9aliste, et r\u00e9alisable. Huit lignes du R\u00e9seau Express V\u00e9lo, c’est 400 millions d’euros et 350 000 d\u00e9placements par jour. La 3e ligne de m\u00e9tro, c’est 3 milliards d’euros, pour 200 000 d\u00e9placements ! Et si on parle des am\u00e9nagements routiers pr\u00e9vus dans les prochaines ann\u00e9es, ce sont \u00e9galement des centaines de millions d’euros pour renforcer encore la place de la voiture\u2026\u00bb Les Toulousains, Muretains, Balmanais ou Lab\u00e9geois sont-ils pr\u00eats \u00e0 monter sur leur v\u00e9lo pour aller au travail chaque jour, quitte \u00e0 parcourir jusqu’\u00e0 30 ou 40 km aller-retour ? \u00abBeaucoup le font d\u00e9j\u00e0, r\u00e9pond Guillaume Crouau. Et l’am\u00e9nagement d’un vrai r\u00e9seau de pistes s\u00e9curis\u00e9es, ind\u00e9pendant de la route pour automobiles, serait un d\u00e9clencheur pour de nombreux automobilistes qui passent des heures dans les bouchons et participent au r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te\u2026\u00bb Reste \u00e0 savoir si les responsables politiques sont pr\u00eats \u00e0 faire de la place au v\u00e9lo, parfois en \u00abpiquant\u00bb de l’espace \u00e0 la voiture. C’est ce que Tiss\u00e9o et les communes de l’agglom\u00e9ration doivent proposer d’ici la fin 2019\u2026 Tiss\u00e9o passe la seconde Apr\u00e8s avoir mis toutes les collectivit\u00e9s de l’agglom\u00e9ration autour d’une m\u00eame table en 2018, Tiss\u00e9o disposera, dans les jours qui viennent, des recommandations de deux bureaux d’\u00e9tudes.\u00a0Ing\u00e9ropa planch\u00e9 sur le r\u00e9seau v\u00e9lo des 37 communes de Toulouse M\u00e9tropole, et\u00a0Arcadis\u00a0sur le Sicoval et le Muretain. Parmi les propositions pourraient figurer un itin\u00e9raire privil\u00e9gi\u00e9 pour rejoindre la zone d’emploi de Lab\u00e8ge Innop\u00f4le, ou un contournement efficace de la zone a\u00e9roportuaire. Apr\u00e8s arbitrage, les projets retenus feront par la suite l’objet d’\u00e9tudes pr\u00e9liminaires avant d’\u00eatre soumises \u00e0 concertation publique. Ces \u00e9tudes visent\u00a0trois objectifs\u00a0: r\u00e9duire la saturation du p\u00e9riph\u00e9rique, diminuer le taux d’utilisation de la voiture et diminuer la pollution atmosph\u00e9rique<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":5397,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-5396","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transports"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.iode-du-lac.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.iode-du-lac.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.iode-du-lac.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iode-du-lac.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iode-du-lac.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5396"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.iode-du-lac.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5396\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5398,"href":"https:\/\/www.iode-du-lac.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5396\/revisions\/5398"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iode-du-lac.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5397"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.iode-du-lac.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iode-du-lac.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iode-du-lac.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Le chiffre : 25 millions d’euros > par an. C’est ce que Tiss\u00e9o et les collectivit\u00e9s annoncent vouloir investir dans les infrastructures et le fonctionnement du r\u00e9seau cyclable \u00e0 l’\u00e9chelle de l’agglom\u00e9ration. Le Sch\u00e9ma directeur cyclable doit \u00eatre arr\u00eat\u00e9 fin 2019.<\/h2>\n
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Tiss\u00e9o passe la seconde<\/h2>\n
\nDeux Pieds Deux Roues<\/p>\n